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柴油内燃机销售5发电机组3578万台

发布日期:2020-09-14 02:47 | 点击数:

  2019年,车市继续下滑,全年销售各类汽车2576.9万辆,同比下降8.2%;其中,商用车累计销售432.4万辆,下滑1.1%,仅重卡实现同比正增长。

  那么,作为汽车的动力“心脏”——内燃机,2019年销量如何呢?商用车用发动机销量又是如何?具体到各发动机企业,谁家表现得好?

  据中国内燃机协会统计数据,2019年12月,内燃机销量为466.59万台,环比下降0.75%,同比增长8.21%;2019年,内燃机销量为4712.3万台,同比下降8.09%,这是自2013年以来我国内燃机销量首次跌入5000万台以内。

  整体来看,2019年,全国内燃机销量呈前低后高、降幅逐月收窄的走势,前7个月降幅均在10%以上,超过21%;9月份起因大环境逐渐回暖,内燃机行业也发生明显变化,出现了连续几个月回升的走势,在11月和12月增幅分别达到11.88%和8.21%,但全年内燃机销量下滑已是定局。

  从燃油类型来看,2019年12月,在分柴、汽油大类中,柴油机汽油机环比销量均小幅下降,柴油机降幅略大于汽油机。其中,柴油内燃机销售51.56万台,环比下降2.95%,同比增长9.35%;汽油内燃机414.22万台,环比下降0.53%,同比增长7.96%。2019年全年,柴油内燃机销售535.78万台,同比增长0.35%;汽油机销量为4173.31万台,同比下降9.10%。

  可以看到,2019年,柴油机好于汽油机,也好于整体内燃机市场表现,据悉,柴油机全年同比0.35%的微弱正增长,是2019年内燃机全部销量的亮点。而柴油机销量实现微增长,动力来自于商用车、工程机械市场的良好增长势头,但因其在总量中占比只有8%,对整体内燃机的销量走势影响并不大。

  分市场用途来看,备受大家关注的商用车内燃机,2019年12月销售34.71万台,环比增长4.25%,同比增长15.85%;2019年全年,商用车用内燃机销量为323.65万台,同比增长6.56%。

  柴油内燃机,有单缸和多缸之分。而单缸柴油机主要用于配套农业机械,接下来我们一起来聚焦2019年多缸柴油机的市场销售情况。

  多缸柴油机在商用车市场配套中占比62%,在2019年12月商用车产销同比、环比均正增长的好势头下,其销量也有所改善。

  12月,全国多缸柴油机销量为43.39万台,环比增长0.77%,同比增长7.92%;2019年1-12月累计销量为446.92万台,同比增长2.47%,在柴油机整体销量中占比83.41%。

  与2018年相比,2019年前十企业排名并未变动,但前十企业份额由71.24%升至73.65%,行业的集中效应加大。值得注意的是,潍柴控股、云内动力东风康明斯等份额较2018有所提升。

  其中,多缸柴油机行业排名的潍柴控股,2019年销量约为76.56万台;排名第二的玉柴集团,2019年销量为约为43.66万台;排名第三的云内动力,2019年销量约为42.19万台。以下是2019年各动力企业具体份额:

  2019年12月,商用车用多缸柴油发动机销量为28.54万台,康明斯发电机组同比增6.76%;2019年累计销量为277.42万台,同比增长2.07%。

  2019年,商用车用多缸柴油机排行前十的企业依次为潍柴控股、江铃控股、玉柴集团、云内动力、福田康明斯、一汽锡柴、安徽全柴、东风康明斯、重汽本部和重汽杭发;前十企业份额由2018年的79.6%,提升至2019年的82.15%。

  与2018年相比,2019年商用车用多缸柴油机市场格局发生变化,江铃控股由第三晋升第二,安徽全柴由第八升入第七。

  另外,各企业的市场份额也发生变化。潍柴强者愈强,2019年继续保持地位,市场份额进一步扩大,由2018年的18.06%升至18.61%;江铃控股份额突破10%;一汽锡柴虽然行业排名未变,但市场份额也提升了0.87%,康明斯发电机组目前份额为8.03%;

  另外,云内动力、安徽全柴、东风康明斯和重汽本部也实现了份额上涨。值得注意的是,在各多缸柴油机企业纷纷争夺的客车市场中,玉柴始终保持地位。

  在经济效益方面,2019年1-11月,内燃机行业主营业务收入3380.21亿元,同比增长3.18%;利润总额为332.42亿元,同比增长2.82%;出货值为193.16亿元,同比增长5.36%。

  其中,汽车发动机制造业营业收入为1685.25亿元,同比下降3.09%;利润为165.7亿元,同比下降2.57%;出货值为38.88亿元,同比下降36.63%。

  整体来看,2019年1-11月内燃机行业经济运行继续好转,三大指标均表现为增长,较年初比,有逐月好转趋势,行业经济总体运行基本在合理区间。随着国家多项促进经济发展政策效应逐步显现,企业在新旧动能转换中,在增加适销对路产品的同时,内部控制方面更加重视,但仍面临着很多困难。存量博弈中大企业优势明显。

  具体来看,企业效益整体表现不均衡,23家企业中营业收入、利润总额双双同比增长的仅为6家,占比26%;其中营业收入同比增长的12家,利润总额同比增长6家,7家企业亏损,利润为负。

  2018年,车市结束28年的增长历史,进入负增长时期;2019年,内燃机首次跌入5000万台以内。不管是汽车行业,还是发动机行业,大家都面临着巨大的挑战。市场竞争越来越激烈,盈利越来越难,康明斯发电机组格局加速洗牌。

  当然,我们也看到,各企业在积极地挖掘市场,优势领域继续发力,弱势领域也开始进攻,同时在新兴的能源领域,企业们也在加紧排兵布阵。

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